MEMILIH PERBANDINGAN FINAL GEAR

Pengaruh Perbandingan Final Gear

Berbicara mendongkrak akselerasi motor, banyak cara yang bisa ditempuh. Mulai dari oprek mesin, kelistrikan sampai mekanik. Salah satunya adalah penggantian rasio gir atau saya lebih prefer menyebutnya final gear (depan dan belakang). Meskipun cara ini tergolong murah karena hanya menebus beberapa puluh ribu saja namun efektif juga lho.

Perlu diingat, perbandingan final gear dirancang sedemikian rupa oleh pabrikan dengan berbagai riset yang membutuhkan waktu lama. Hal ini dimungkinkan bahwa motor yang notabenenya sebagai sarana publik mampu melibas segala macam kondisi jalan baik itu jalan mendatar ataupun yang berkarakter tanjakan.

Namun, yang namanya manusia dalam hal ini biker sering kali memodifikasi motor tanpa perhitungan. Misal, pengaplkikasian Ban Besar. Maksudnya sih, ingin tampilan motor kesayangan bak motor-motor motogp. Tapi sayang, sering kali hal tersebut tak dihiraukan biker. Padahal, pengaplikasian ban gambot, akan memaksa mesin motor bekerja lebih berat dari biasanya. Hal ini yang menyebabkan usia pakai mesin motor akan menjadi pendek.

Bila memang demikian, bro/sis biker yang suka ganti ban gambot patut memperhitungkan mengganti final gir motor kesayangan. Untuk apa? Tentunya untuk meringankan kinerja mesin. Bisa dengan menaikkan mata gir belakang 1-2 mata dari gir standar. Misal yamaha vixion, dari pabrikan motor ini dibekali perbandingan final gear 14/42. Untuk menghitungkan mudah, Angka mata gir belakang dibagi angka mata gir depan, hasilnya 42 : 14 = 3,0. Jika mengaplikasikan ban gambot ukuran 130/70-17 tentunya akan memperberat kinerja mesin, oleh karena itu bisa mengubah perbandingan final gear menjadi 14/44, dengan perhitungan 44 : 14 = 3,14. Meskipun hanya naik sebesar 0,14 namun dalam kenyataannya akan terasa signifikan.

Tapi, ada tapinya nih bro/sis. Mengubah nilai final gear dari standarnya akan berefek pada top speed dan akselerasi. Semakin besar nilai yang dihasilkan dari perbandingan final gir akan berdampak pada peningkatan akselerasi (tarikan motor menjadi ringan)tapi mengorbankan top speed. Sebaliknya, semakin kecil hasil perbandingan final gear maka semakin meningkatkan top speed namun akan menurunkan akselerasi motor. Khusus untuk poin peningkatan top speed, tak akan dirasakan secara signifikan karena keterbatasan power motor dalam kondisi standar. Perlu tambahan lain seperti CDI unlimiter untuk mendongkrak top speed tersebut. (fnc)

Berikut Daftar Perbandingan FINAL GEAR (SPROCKET) 

Dibuat berdasarkan urutan top speed paling tinggi sampai top speed paling rendah

atau akselerasi paling rendah sampai akselerasi paling tinggi. Monggo disimak :

15/33 = 2.2 

15/34 = 2.266

15/35 = 2.333 => Vega R,Supra X125

14/33 = 2.357

15/36 = 2.4 => Jupiter Z

14/34 = 2.428

15/37 = 2.466  => RX-King, Vega R

14/35 = 2.5

15/38 = 2.533

13/33 = 2.538

14/36 = 2.571

15/39 = 2.6  => Jupiter MX 135

13/34 = 2.615

14/37 = 2.642

15/40 = 2.666

13/35 = 2.692

14/38 = 2.714 => New Jupiter MX 135

15/41 = 2.733 => New Vega ZR

12/33 = 2.75

13/36 = 2.769

14/39 = 2.785 => F1-ZR

15/42 = 2.8

12/34 = 2.833

13/37 = 2.846

14/40 = 2.857 => Byson

15/43 = 2.866

12/35 = 2.916

13/38 = 2.923

14/41 = 2.928

15/44 = 2.933 => CBR 150

12/36 = 3

13/39 = 3

14/42 = 3 => Vixion / CS1

15/45 = 3 => GL Pro Neo Tech

14/43 = 3.071  => Satria FU

13/40 = 3.076

12/37 = 3.083

14/44 = 3.142

13/41 = 3.153

12/38 = 3.166

14/45 = 3.214

13/42 = 3.230

12/39 = 3.25

13/43 = 3.307

12/40 = 3.333

13/44 = 3.384

12/41 = 3.416

13/45 = 3.461

12/42 = 3.5

12/43 = 3.583

12/44 = 3.666

12/45 = 3.75